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导购讲求的是人车合一

时间:2019-04-10来源:未知 作者:admin点击:
油耗高,动力逐渐退化、操控又说不上优秀,很久之前我就跟朋友强哥说,他的2013款锐志该换了。诚然,V6发动机前置后驱的布局,是一众锐志车主难以割舍的情怀,雄厚细腻的发动机声音、过弯时偶尔不安分的车尾,这些都被他们称之为乐趣。然而,当一辆新车来到

  “油耗高,动力逐渐退化、操控又说不上优秀”,很久之前我就跟朋友强哥说,他的2013款锐志该换了。诚然,V6发动机前置后驱的布局,是一众锐志车主难以割舍的情怀,雄厚细腻的发动机声音、过弯时偶尔不安分的车尾,这些都被他们称之为“乐趣”。然而,当一辆新车来到行驶生涯的第六年,所有的“乐趣”便开始大打折扣。

  在长达半个月的挣扎后,强哥终于决定放弃伴随他6年的锐志,转投新时代的运动中型车阵营。

  什么是“新时代运动中型车”?一款能在油耗、动力、操控性之间取得最佳平衡,并且价格又足够亲民的车型,这就是笔者眼中的“新时代运动中型车”。从这个标准看,都是这样的角色,换代后的,也算是搭上了运动的边。放弃锐志的决定,意味着这四款车提上了对比日程。该如何选择,是强哥面临的一大难题。我们不妨提前对比一番,在选车前心里更有谱。

  阿特兹便是那种第一眼就能把你深深吸引的情人。在冰冷的机器中融入鲜活的生命气息,是阿特兹魂动设计理念的最大魅力,相对于驾驶员与汽车之间的“操控与被操控”,阿特兹更愿意营造的是如骑师与骏马之间的心有灵犀。

  大嘴中网搭配镀铬装饰、错落有致的腰线互相之间又能构成联系、配上一抹热情的魂动红,恰到好处的表现力,同时又足以撩拨人心。

  外观说得再精彩,对于强哥来说都只是虚的,毕竟从“大后超”过来的人,更讲究里子的实在。创驰蓝天他固然是知道的,但他只知道有创驰蓝天发动机,不知道原来创驰蓝天是一系列整合性的技术,支撑着阿特兹顺滑如丝、收放自如的驾驶体验。

  在涡轮横行的年代,阿特兹没有选择随波逐流,2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸动力参数并不是最强的选手,它显然不是用来比拼爆发力的。但是不论是动力输出平顺性还是档位切换的速度,它都拥有极佳的人车沟通感。动力随传随到,脚掌按压油门犹如自己握紧拳头一般,收放自如,这才是阿特兹最出彩的地方。

  与SKYACTIV-G发动机组成黄金搭档的是SKYACTIV-Drive,通过独特的锁止机构,让液力变矩器的结合变得精准快速,最大程度降低动力流失,传动效率堪比手动变速箱。与此同时,SKYACTIV-Body车身技术的加持,又让阿特兹的轻量化和高强度进一步提升。

  除此以外,包括GVC加速度矢量控制系统、车辆动态控制技术、SKYACTIV-CHASSIS底盘都为阿特兹提供更强的操控性。

  实际的操控感上,阿特兹其实是“反常态”的,尽管轴距已经达到2830mm,但阿特兹依然举重若轻,转向响应并没有因为车身较长而产生过大的迟疑,每一次的转向都能让驾驶员胸有成竹,配合前段舒适,后段韧劲十足的底盘,在山路切线过弯绝对是一种享受。

  第八代的凯美瑞确实让人耳目一新,起码在外形上,已经从丰田以往的中庸之道变得更加动感激进,外形的吸引力,无疑比上一代车型有质的飞跃。

  很多试驾过凯美瑞的人都对其在操控性上的提升赞不绝口,事实上,丰田也为了提升第八代凯美瑞的操控,进行了很多努力,包括整车重心下调了20mm、强度更大重量更轻的GOV车身以及目前爱信品牌里规格最高的8AT变速箱。

  诚然,丰田的努力是有效的,第八代凯美瑞确实已经从以往的柔顺懒惰变成了现在的紧凑畅快,性格的变化十分明显。但当你真正试驾过之后,便会发现其实凯美瑞的骨子里,还一辆丰田车,当然,这里并没有贬低丰田车的意思,毕竟各个品牌有各自的造车理念、也有各自的负担,所以在运动感操控性方面,凯美瑞还不算是极致的激进派。

  首先在动力层面,同为2.5L的自然吸气发动机凯美瑞的动力参数其实比阿特兹稍高,最高功率达到209PS,但实测的百公里加速时间凯美瑞为8.68秒,阿特兹则为8.35秒。在绝对的加速性能方面,凯美瑞是吃亏的。

  再来说操控方面,事实上,如果单说底盘的极限,凯美瑞阿特兹两者之间十分接近,都是一辆极限高、驾驶宽容度大、沟通感强的车。唯独是传动系统的匹配,凯美瑞的8AT搭配扭矩输出天生就不强的自然吸气发动机,以至于每次需要降挡加速时,凯美瑞的动力响应都会慢上半拍,提速的畅顺度反而不如搭载6AT阿特兹。

  全新一代天籁十分激进地把车身进行了扁平化的处理,尽量地压低、拉长车身,从而营造视觉上的低重心,事实上,全新一代天籁车身高度也降低了42mm。除此以外,大尺寸的V-motion中网、19寸大轮毂都让天籁的轿跑格调十分明显。

  然而,这代天籁最精彩的一点,还是要数那副能让天籁的百公里加速跑进7秒以内的VC-turbo 2.0T发动机最大功率252PS的动力输出,足以让天籁成为红绿灯前“最靓的仔”。

  然而,尽管有着跑车感十足的外形和强悍性能的发动机,但在操控方面,全新一代的天籁其实仍然没有脱胎换骨般的变化。在转向、底盘等多个方面的响应,其实都更加接近雅阁凯美瑞那种中性且偏向于舒适性的取向。

  另外,对于选择天籁而言,最大的障碍恰恰是其引以为傲的2.0T VC-turbo发动机。在可靠性方面,这台发动机仍然未能给到消费者足够的信心。尽管2.0T的全新天籁已经上市,但目前在售的却仅有2.0L自然吸气的车型,2.0T天籁,仍然一车难求。

  在这一次中型车中,君威是比较早实现换代的,2017年这一代君威就已经面世。别克早早地嗅到了中型车运动化的大潮,换代时为君威换上了一套更加动感的外形。

  君威的性能是值得肯定的,2.0T的君威百公里加速时间可以跑到6.21秒,比天籁还要略快,而在传动系统方面,君威也匹配了规格较高的9速手自一体变速箱,从门面实力来看,君威是十分强大的。

  但从实际驾控体验来说,君威的快,更接近于很多人所说的“傻快”,绝对速度是让人信服的,但是传动系统的匹配上仍有完善空间,这种欠缺让运动感受大打折扣。

  此外,调校取向偏向于舒适,虽然能够在高速行驶时保持比较稳定的姿态,但在连续拐弯的山路中行驶时,就会其依然缺少阿特兹那种紧绷感,更重要的是缺少深度的人车沟通,车辆姿态的控制不能做到阿特兹那般随心所欲,这对于喜欢运动型车的人来说是难以接受的。

  实际上,对于从锐志车主过来的强哥,四款车型或多或少都能给他惊喜。阿特兹是人车沟通感最极致的车型,讲究的是人车合一,随心而动;凯美瑞则是外在和调校都努力看运动化看齐,但骨子里仍然是一款更适合家用的丰田车;至于天籁君威,性能强悍的2.0T发动机绝对是直线加速里面的战争机器,但运动基因的始终不够强大,只能归属于“开得很快的家用车”行列。

  一直坚持驾控乐趣,致力于优化人车沟通的品牌,其实并不多,马自达算一个,可能它不是动力最强劲的、变速箱挡位不是最多的、内饰用料也不是最豪华的,但却是能让驾驶员与汽车之间的距离变得最短的,这种沟通感,是如今中型车中普遍缺乏的,即便放置于A级和C级车中来看,马自达的产品所带给人的驾驶感受也能让人体会真正的驾驶乐趣,简单来说,如果只是享受大马力带来的短时快感,可能君越更适合,一旦真的想获得更“高阶”的驾驶愉悦感,阿特兹无疑是更佳的选择。

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